viernes, 29 de junio de 2007

Volvamos al tren...y lo que pasó recientemente

Muchas veces, acostumbramos a escuchar de parte de los concesionarios de trenes (generalmente por boca de sus inmutables voceros, claro) una serie de excusas y explicaciones con las que intentan justificar las demoras en los servicios o la cancelación de los mismos. Jamás reconocerán que se viaja pésimo…Noooo, qué va!…-habrá algunos problemas que se subsanarán en un futuro cercano pero decir que se viaja pésimo es exagerar- estamos harto de escuchar más de una vez declaraciones más o menos parecidas a este descargo. Y bueno, tienen a quién imitar: ¡si el Gobierno dice que no hay crisis energética!.

Pero, claro, cuando ocurre la violencia, cuando se desata el descontrol y los hechos pasan a ser la noticia del día: ahí, recién ahí, hablan y toman medidas ( aunque a veces, ni eso). ¿Y los que debían controlar y denunciar?...bien, gracias. Hoy lo estamos viviendo nuevamente en el fútbol. Todos se llenan la boca pero nadie hace algo para evitarlo. ¿O acaso les conviene?.

No me quiero ir por otro “ramal” porque no era la intención en estas líneas volcar un descargo ante la violencia y el descontrol que diariamente observamos en muchos ámbitos de la vida cotidiana. Pero tiempo habrá.

Convengamos que toda vez que el tren no funciona por un “accidente fatal” es, quizás por lo penoso, el motivo más tolerable.

Da bronca, lógico, pero inmediatamente uno se resigna diciendo ¿Qué culpa tiene la empresa que una persona haya decidido quitarse la vida arrojándose al paso de la formación?. Además, la concesionaria no puede retomar el servicio de forma rápida porque hay que cumplir ciertos requisitos legales que llevan su tiempo.

Recuerdo que hace unos años iba junto a mi esposa a Mar del Plata en el tren que partía un viernes a las 23.30 horas desde Plaza Constitución y, a la altura de Brandsen, una persona se arrojó a la vía. Era casi la madrugada. Hacía frío y no había calefacción. Había que aguardar a que llegara un juez desde La Plata. Imagínense, un sábado y a la madrugada. Cinco horas debimos esperar para retomar la marcha. El tren debía llegar a destino a las 5.30 de la mañana y lo hicimos a las 11.00 aproximadamente. El manejo de este servicio estaba (y lo sigue estando hasta el momento) en manos de Ferrobaires, es decir, del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Bueno, todos los veranos escuchamos los problemas que aquejan a los usuarios del mismo. ¿Hacen algo para mejorarlo?...no alcanza con limpiarlos un poco y lavarle la cara, ¿renovaron algo de los trenes?. Sabemos la respuesta.

Pero acotemos también que últimamente, incluso, hay poca tolerancia ante los casos de "accidente fatales" porque el servicio ferroviario funciona tan mal que la gente muchas veces no le cree a la empresa cuando ofrece esta explicación.

Volvamos a lo que decía más arriba. Uno acostumbra a no culpar al concesionario por estos casos puntuales porque nadie puede prever un suicidio, por ejemplo. Pero si éste no fuera el caso y se trató de un accidente, sería bueno saber qué lo motivó. ¿Fue negligencia del peatón y/o usuario y/o automovilista? ¿o fue por negligencia del concesionario?...¿o por ambas cosas?...Veamos unos ejemplos relativamente recientes, que pude presenciar personalmente:

* El lunes 18 del corriente, al mediodía del feriado, la barrera de Adrogué (sobre la calle Seguí) no funcionaba. Permanecían bajas y con la campana sonando (acotemos que es automática, no hay banderillero). Dos señores –que no eran de la empresa- de gauchada a los automovilistas, nada más, levantaban con sus manos la barrera para que estos pasen. Lo hicieron por espacio de unos minutos, luego se fueron. La cuestión era: si un automovilista –o peatón, ¿por qué no?- sabiendo que la misma fallaba cruzaba algo confiado y realmente venía el tren ¿qué pasaba?... “accidente fatal” ¿pero de quién era la responsabilidad?...


* Lomas de Zamora, en el andén que se detiene el tren vía a Plaza, un chico de guardapolvo y mochila iba caminando y se tropezó porque la junta de las plataformas están a diferente nivel. Por suerte, no cayó a las vías. ¿Si hubiera ocurrido?.. “accidente fatal”. Esto es muy serio, aunque parezca una pavada tropezarse, en este caso es de alto riesgo. En todas las estaciones no está mantenido como debiera ser el piso de las plataformas.


* Hace unos meses atrás, por la tarde-noche de un día de semana, regresaba a casa en la formación diesel que va a Bosques, vía Temperley. El tren salió con 20 minutos de demora. Una vez en marcha, alcanzó una velocidad considerable. No disminuía la velocidad cuando pasaba por las estaciones, como normalmente lo hace. Pasamos la estación de Lómas y el tren comenzó a tocar bocina insistentemente, y a disminuir su alta velocidad. Supuse que era porque estábamos llegando a Temperley. De pronto, el tren se detiene. No se escuché ruido alguno a no ser el chillido de los frenos. Me asomo por una ventana (la que da a la vía) y veo que un caudal de pasajeros se arrojaba desesperados del vagón de adelante. Simultáneamente se empezó a escuchar un soplido fuerte y constante. Como un escape de gas. Alguien en mi vagón dijo: ¡agarró un auto!...Y el pánico cundió. Las dos salidas quedaron chiquitas ante la desesperación de los pasajeros por bajar, algunos intentaban hacerlo por las ventanas. Con otra persona tratamos de pedir calma y orden para el descenso (no se de dónde saqué la tranquilidad, supongo de la resignación que por esa puerta, si no nos ordenábamos, no íbamos a poder bajar). La mayoría descendió hacia el lado de las vías. Quién suscribe, viendo que estábamos en un paso a nivel, bajé hacia el lado de la calle. Por milagro, no hubo víctimas fatales. Solo algunos heridos y asustados. El chofer del auto –un enlatado Duna con GNC, de ahí el ruido que escuchábamos- alcanzó a descender ante la inminente colisión. Luego, más tranquilo me pregunté: ¿qué hubiera pasado si en ese momento hubiera pasado una formación en sentido contrario?, hacía tan solo un par de minutos que uno nos había cruzado...¿o un eléctrico?...se llevaba por delante a la gente que intentaba escapar del vagón. ¿o que hubiera pasado si el auto explotaba?...fuego e incendio. ¿Y los extinguidores del vagón?. ¿Las puertas son las únicas salidas de emergencia que tiene el tren?. Con toda honestidad, les confieso, que éstas quedaron demasiado pequeñas ante esta circunstancia. ¿Y si no abrían las puertas?..porque es normal que éstas se encuentre trabadas. En resumen: “accidente fatal”. (Fijense como queda un tren incendiado http://www.latinrieles.net/portal/modules.php?name=News&file=article&sid=3726&mode=thread&order=0&thold=0)


* ¿Qué ocurre si un día –u otra vez, porque ya ha ocurrido- un pasajero que viaja en el estribo del tren se cae a las vías?... “accidente fatal”. Pero ¿no tiene responsabilidad quién ofrece el servicio?. Si bien en estos casos dónde el usuario arriesga su vida por propia voluntad (porque parece que hay gente a quienes les encanta viajar en los estribos con todos los riesgos que ello implica) igualmente la empresa tiene responsabilidad por permitirlo.

(Seguramente hay muchos otros casos que diariamente vemos y/o vivimos. Los invito a plasmarlos en los comentarios).

Otras veces, las explicaciones no se ajustan a un accidente sino a problemas diversos. Por problemas ajenos a la empresa el servicio de trenes no funciona, anuncian. Pero nunca sabemos con certeza toda la verdad. ¿A veces no hay forma de colaborar con el usuario ante dicha dificultad?. Veamos un ejemplo reciente:

Viernes 22 de junio. Glew. A partir de las 21.00 horas. Un grupo de vecinos de los barrios Canmar y Gendarmeria hartos de sufrir cortes de luz por la noche durante las dos semanas previas, decidieron quejarse a EDESUR. No tuvieron resultados. Entonces, decidieron llamar la atención de una forma más drástica aunque pacífica. Hicieron un piquete en el paso a nivel de Glew. De esta forma, el servicio quedó interrumpido. Y devino el caos. Los trenes vía Glew/Alejandro Korn, llegaban hasta Temperley, nada más. Después, que los usuarios se las arreglen para seguir…porque, claro, eran problemas ajenos a la empresa (1).

Según señalaron algunos pasajeros la empresa no brindaba demasiada información y si lo hacía era confusa (no es de extrañar). No tenían certeza dónde era el problema, se hablaba de Burzaco, Longchamps o, generalizaban, diciendo entre Burzaco y Glew. Lo cierto fue que el problema era únicamente en Glew y el servicio llegaba hasta Temperley (cuatro estaciones antes). Lo que cabe preguntarse: ¿No podía Metropolitano extender el servicio hasta Longchamps?. De esta forma, podía colaborar con los pasajeros acercándolo un poco más a destino. Pero no lo hizo, amparándose en un problema ajeno a la empresa. Eso es lo que molesta. La falta de alternativas que debiera ofrecer todo servicio. Sabemos el final de esa noche. En Temperley, usuarios furiosos por la interrupción (no creyendo en lo que la empresa afirmaba) y seguramente ante la inacción de la misma, quemaron un tren. Y otra vez, lo afectado fue un patrimonio del estado, por consiguiente, de todos.

El pésimo estado de conservación del servicio ferroviario ha llegado a un punto, que la empresa concesionaria no tiene capacidad para ofrecer planes de contingencia para situaciones que llevan a la suspensión de un servicio. Cuando lo normal seria que fuera una obligación. Y si la tiene (los ejemplos demuestran que no es mucha) tampoco se observa mucha voluntad que digamos, para llevarla a cabo.

Desde hace años no hay inversiones genuinas para el mejoramiento y crecimiento del servicio (globalmente hablando), ocurre todo lo contrario; y por ello la responsabilidad es compartida: buena parte le cabe a las concesionarias de los servicios pero fundamentalmente al Estado por no controlar y sancionar como corresponde.


Juan Pablo Gómez


(1) Así lo informa el diario Clarín: "El problema se inició por una protesta de un grupo de gente de un asentamiento que queda a 40 cuadras de Glew. Como tenían la luz cortada, decidieron hacer un piquete en las vías. Así lo denunciamos a la Policía ", dijo Fernando Jantus, portavoz de Metropolitano, la empresa concesionaria saliente. (http://www.clarin. com/diario/ 2007/06/22/ um/m-01443190. htm).
Primero, no son gente de un asentamiento, (y si lo fueran tampoco merecen lo que están viviendo esos barrios), son gente humilde, trabajadora que pagaron por sus terrenos dónde viven, que los que pueden pagan sus impuestos y ¡PAGAN, COMO TODOS, EL SERVICIO DE LUZ!...pero desde hacía dos semanas que en el mismo sector (grande, por cierto) cortaban la luz a partir de las 19 o 20 horas aproximadamente y no volvía hasta el otro día. Es decir, ¡toda la noche sin luz!...sin forma de calefaccionarse (a no ser quién tengan estufa a gas pero son pocos los casos) dónde en su gran mayoría tienen estufas eléctricas. Entonces, deben recurrir a las viejas formas de hacerlo (calentadores con carbón, por ejemplo) con los altos riesgos de incendios o muertes por intoxicación. Pero claro, ¿a quién le importa esa gente?..."los asentados", los que viven "a 40 cuadras de la estación".¿Pero lo son?...¿son culpables los que hace dos semanas no tienen un servicio durante 10 horas (y de noche, cuando más lo necesitan) tan indispensable como la luz?...y que pagan por ese servicio!!!!. Si cumplieras, EDESUR, no tendrías la necesidad de tapar tu fachada con chapa como están tus oficinas en Glew. Y si bien en un país como debería ser, no es justo por una negligencia de una empresa dejar a la gente sin otro servicio vital como son los trenes...Pero aquí, nadie escucha a nadie. Los que deben ofrecer un servicio por el que cobran no lo hacen como corresponde. Los que deben dar respuestas y soluciones no la dan. Los que deben controlar no lo hacen por consiguiente las empresas que deben ser sancionadas, no lo son. Entonces, ¿que camino les queda a quienes no son escuchados y tenidos en consideración? ...


viernes, 15 de junio de 2007

Hablemos de Burzaco (1º Parte)

Vamos a bajarnos por un momento del tren, porque no es mi intención hacer un blog monotemático (aunque demás está decir que seguiré acompañando a los pasajeros del Roca). Y ya que está, descendamos en la Estación Burzaco para hablar un poco sobre la localidad dónde actualmente vivo. De hecho, eso había prometido en la presentación de este humilde blog.

Para ser honesto, hace muy poco tiempo que vivo aquí, 1 año y medio, nomás. Como verán, no puedo afirmar que soy un NYC (Nacido y Criado).

Nací en Capital Federal, un día de abril de 1972, aunque mis viejos –Marta Granara y Juan Gómez – en ese entonces residían (y aún lo siguen haciendo) en Remedios de Escalada (Pdo. de Lanús).

Allí me crié junto a mis cuatro hermanos (Andrea, Romualdo y las mellizas, Lourdes y Manuela). Luego de casado, en Diciembre de 1996, con mi esposa Nancy estuvimos viviendo en cuatro domicilios antes del actual, pero todos por la zona (Lanús y Banfield). De nómades, nomás. No había ningún acreedor que nos persiguiera.

Fue en Lanús, la noche de reyes de 2002, dónde nació mi hija, Abril (¿¡pequeño regalito, no!?). Hoy tiene 5 años. Tomás, el segundo -y por ahora último- va para los 2 años, también nació en una clínica de Remedios de Escalada, el 20 agosto de 2005, pero nosotros vivíamos temporalmente en la casa de mis suegros, en Glew, mientras hacíamos algunos arreglos en la propiedad dónde actualmente residimos.


(Mis hijos: Abril y Tomás)

Burzaco, es una de las localidades que integra el Partido de Alte. Brown (Sur del Gran Buenos Aires). Las restantes son: Adrogué, José Mármol, Rafael Calzada, Claypole, San José, S. Fco. Solano, Don Orione, Malvinas Argentinas, Ministro Rivadavia y Longchamps. ¿Partido algo grande, no?, tiene unos 123 km2 (1) .

Desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires -bah… de Capital, como todo el mundo la conoce- podés llegar a Burzaco en tren (Estación Constitución, Ex Roca, Vía Glew- Alejandro Korn), si éste anda bien, demorás 35 minutos pero eso, últimamente, no ocurre. O bien, “Pavón derecho”, como acostumbraban decir, aunque, a partir de Lanús es Av. Hipólito Yrigoyen. Y hasta el catorce mil y pico, no pares.

Burzaco está a 25 Km. desde el Puerto de Buenos Aires, al menos así lo aseguran en la web del Municipio (1) –esto contradice a los 22,5 km. que se informa en wikipedia (http://es.wikipedia.org/wiki/Burzaco)-; no sé, lo cierto es que muy cerquita de casa (en el hermoso Barrio Corimayo, frente a la empresa La Serenísima, hay un “mojón” –si, de los viejos- que a pesar de estar inclinado, dice: km 28. En definitiva, un par de kilómetros no hacen a la cuestión…a no ser que llegues caminando, claro.

Consultando la web del Municipio (http://www.almirantebrown.gov.ar/) encontré mucha información, pero ahora me voy a detener en la siguiente. Voy a transcribir algunos párrafos sobre la geografía, que alli se puede leer (los vuelco en negrita, y los comentarios corren por mi cuenta). Dice asi:

“Esta constituido por tierras denominadas llanos, carentes de formaciones elevadas notorias. Pertenece al área de la pampa húmeda. Sus tierras son aptas para el cultivo y la cría de ganado, así también como para el asentamiento de seres humanos” (Fin de la cita).

Es verdad. Quién suscribe y otros 451.000 habitantes, más o menos (2), somos la prueba viviente que es apto para el asentamiento humano.

El suelo es rico en minerales y las napas se encuentran a poca distancia de la superficie, lo que facilita la extracción de agua” (Fin de la cita).

Ejem. Bueno, ehhh…en algunos lugares está demasiada alta las napas y ya es hora de que haya agua corriente en todo el municipio. Más allá, de que resulte fácil la extracción de agua de pozo. ¡Estamos en el 2007!.

En sus orígenes las aguas eran aptas para el consumo humano, pero debido al constante crecimiento de la población fueron contaminándose, quedando solo algunas regiones con aguas puras”. (Fin de la cita)

Yo no me lo creo. No que no lo fueran en algún momento (allá, lejos y hace tiempo), sino que todavía existan esas regiones.

Pero, che!...en definitiva, ¿vas a hablar a favor o en contra del Partido?...Ni una ni otra. O mejor dicho, ámbas.Voy a tratar de ser ecuánime. Destacaré las virtudes pero también señalaré los defectos (como en todo lugar, hay de los dos). Quién realmente quiere a su ciudad, está obligado a hacerlo.

En la 2º Parte, conoceremos un poco su historia (hay mucho que contar).


(1) Fuente : http://www.almirantebrown.gov.ar/informacion_general/geografia.htm
(2) Población Total del Partido según Censo 1991: 450.698 hab. (Fuente: http://www.almirantebrown.gov.ar/informacion_general/censo2001.htm)

Juan Pablo Gómez

lunes, 11 de junio de 2007

El fantasma de Metropolitano emerge de la niebla (o Crónica de una mañana gris, en el andén).

A manera de terapia –supongo- vuelco unas líneas dedicadas al bendito tren. No sin bronca, claro está, pero también, como una autodefensa para la amargura, lo tiño con un poco de humor.

La intensa y molesta niebla que por la mañana observamos al despertar es, desde hace unos días, noticia y tema en los medios. Lo que ya no es noticia, es lo pésimo que continúa siendo el servicio de trenes Ex Roca, del saliente concesionario Metropolitano.

El día jueves pasado, llegué a la estación Burzaco a las 9.10 horas para viajar, como todas las mañanas, a Plaza Constitución.

El tren de dicho horario (en realidad 9.08) había pasado (eso supongo) por lo que me dispuse a esperar el de 9.22 h. pero este no apareció.

Pasaron tres formaciones en dirección a Glew-Alejandro Korn. Y el que yo esperaba ni asomaba entre la niebla. Recién lo hizo a las 9.35 horas.

Me dije para mi, no seas injusto, un día que otro (¿?) puede haber demora…quizás la causa del retraso sea la niebla.

Al siguiente día, viernes 8 del corriente, me pasó exactamente lo mismo. El tren de 9.22 no apareció (no se si lo hizo el de 9.08 h.). Otro día con demora, ya me dije molesto. Si fuera la niebla, lo lógico sería también que esta afectara a la formación que va en sentido contrario…pero no, durante mis 25 minutos de espera en el anden, pasaron tres trenes hacia Glew.

Hoy, lunes 11, decidí salir antes de casa. Llegué a la estación a las 8.55 h. En la ventanilla, nadie me informó que hubiera atraso. Había mucha niebla…también mucha gente en el andén.

En la escalera del subterráneo que conduce a la otra plataforma, crucé un par de palabras con el señor que, lamentablemente, a falta de sus dos piernas, pide unas monedas (lamento no saber su nombre); siempre muy correcto y siempre de buen humor. ¿Otra vez demora?-le dije. -Parece que sí-, me contestó. Y le confesé una verdad que hace tiempo tenía ganas de decirle: -Usted, debería trabajar en la boletería porque brinda más información que la gente del ferrocarril-.

Quien pase todos los días por la estación, y sabe de quién estoy hablando, seguramente me dará la razón. El señor acostumbra a avisar (elevando su voz) a los usuarios que tren está llegando y/o a que hora llegará el próximo. Ese servicio, tan básico, la empresa no lo brinda.

Y como hoy por hoy está muy demora (perdón de moda) el minuto a minuto, vamos a implementarlo en este relato; porque a la mañana, cuando uno va a trabajar, un minuto es fundamental, y tan valioso como en la televisión.

9.00 h. Estoy en el andén. Pasó una formación hacia Glew. Tenía la esperanza que viniera el mío. Nada. Cada tanto me asomaba y lo único que veía era una espesa niebla.
9.01 h. Nada, ni noticia. La niebla no permitía ver más allá de 30 metros .
9.02 h. Sigo esperando. Intento leer el diario pero la ansiedad no me lo permite.
9.03 h. Vuelvo a mirar, solo un manto blanco.
9.04 h. Ídem.
9.05 h. Inexorablemente me resigné a esperar el de 9.10. El andén continuaba llenándose de gente. Pregunté a una señora si sabía a que hora había pasado el anterior: Nueve menos cuarto-, me respondió parcamente. Y otra señora, agregó: -Pero ni se podía subir de lo lleno que estaba-. O sea que, ya había gente que estaba esperando hacía 20 minutos.
9.06 h. Un rápido –a Mar del Plata, supongo- pasó en sentido contrario.
9.07 h. Sigo aguardando el milagro de ver aparecer el tren entre la espesa niebla.
9.08 h. Nada. Cada vez más gente se sumaba a la espera. La mañana estaba fría. Me lamenté por las señoras que estaban con sus hijos en brazos. Tanto por ellas -por la incomodidad- como por los chicos -por el frío imperante-.
9.09 h. Habían transcurrido casi 25 minutos desde que el último tren había aparecido. Y nadie de la empresa informaba los motivos.
9.10 h. Avisan –¡por fín!- por el alto parlante que la formación arribaría a las 9.15 horas. Otro tren pasa en sentido contrario.

Abreviemos los minutos, porque –al igual que la televisión- esto se torna aburrido.

9.15 h. Llega la formación. Muy lleno. Imposible subirse. Algunos, a la fuerza, lo logran. Las madres, será por el instinto de supervivencia, ni lo intentaron. Los más insistentes querían subir pero no lo lograban. No entraba ni un alfiler. Cuando éstos se resignaron, y liberaron la puerta, el tren se fue. Simultáneamente, otra formación vía Glew –la tercera- estacionaba en el andén de enfrente.
9.16 h. Me acerco al control, y le pregunté qué pasaba. -No se, dicen que hay algún problema en Escalada-. No le creí. El otro control, más sincero, me dijo: - Lo que pasa es que deben una parte del sueldo a los empleados y los tickets. Esa es la base del problema. Hay otros, pero esa es la base.
9.17 h. Resignado, suponiendo que iba a tener que esperar veinte minutos más –como los dos días anteriores- volví a caminar hacia el anden.
9.20 h. De pronto, mis ojos no daban crédito a lo que veía, saliendo de la niebla, a escasos 30 metros otro tren aparecía. ¿Serán que los santos (que salieron campeones) se apiadaron de nosotros?...Y sin creerlo, subí al tren. No obstante, el atraso ya estaba consumado.

Corolario
10.00 h. Arribo a la estación Plaza Constitución, en un tren abarrotado de gente. Y seguramente porque debía agradecer a los santos que habían logrado el milagro antes descrito, tuve que peregrinar (al mejor estilo procesión) por el anden. Entre puestos de panchos, quioscos y facturas. En silencio recorrí esos interminables metros, hasta lograr llegar a la “tierra prometida”, el tan ansiado hall central. Y como tengo por costumbre, me acerqué a informes a retirar el “cuponcito” de demora, mientras me preguntaba: - ¿Cuándo llene el álbum, me darán algún premio?.

Lunes, 11 de Junio de 2007.

viernes, 8 de junio de 2007

Los "Pasajeros del Roca"...se están organizando


Siguiendo con el tema del servicio de trenes de la ex línea Roca (también ex Metropolitano) quería comentarles y destacar la labor que vienen realizando desde hace un tiempo un grupo de usuarios.

El grupo se llama “Pasajeros del Roca” -tiene su propio blogspot- y desde hace un año ya, viene reclamando por el mal funcionamiento del servicio como así también por el pésimo desempeño que tenía Metropolitano en calidad de concesionario. La iniciativa la tuvo María Petraccaro. Obviamente, a ellos me sumé.

Entre los objetivos primordiales de Pasajeros…, se encuentra la obtención de firmas para un petitorio, a presentar ante los organismos competentes; y aunque si bien en este se menciona a Metropolitano como el concesionario (hoy en retirada), los puntos del extenso reclamo son válidos para quién ingrese en su reemplazo como así también para la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), sin obviar, claro está, al Estado.

Quién desea mayor información de cuando y dónde plasmar su adhesión, los invito a visitar el blog http://pasajerosdelroca.blogspot.com/. Todos los jueves, por ejemplo, se instala una mesa en Plaza Constitución entre las 18.30 y 20 horas. Lo mismo se hará en La Plata, los días miércoles entre las 17.00 y 19.00 y futuras mesas se instalarán en estaciones del sur del conurbano (Glew, por ejemplo, los días martes por la mañana de 7.30 y 9.30 h.). Es importante contar con las firmas de los usuarios ya que todos estamos disconformes con el servicio de trenes, el estado de las formaciones y de las estaciones.

Es hora de un cambio, pero no más de lo mismo. Es hora de un cambio genuino!.

Por ultimo, cabe aclarar que “Pasajeros del Roca” no es el único grupo de estas características. Prácticamente cada ramal tiene conformado uno. Por el servicio que brinda TBA (Líneas Mitre y Sarmiento), las quejas se pueden encontrar en http://www.malditosarmiento.blogspot.com/ , http://www.tbamemata.blogspot.com/o http://www.desesperadosdelsarmiento.blogspot.com/. Y el San Martín no se queda atrás: http://viajarentren.blogspot.com/.
Y no olvides visitar http://eneltren.blogspot.com/, donde encontrarás también un poco de humor

Trascribo a continuación el Petitorio:

PETITORIO
Buenos Aires, ......................... 2007.
A quién corresponda:Los abajo firmantes nos dirigimos a Uds. a fin de denunciar la situación de la línea Roca del ferrocarril, concesionada a Metropolitano, debido al notorio incumplimiento del servicio, que es de público conocimiento, objeto de múltiples informes institucionales (Defensoría del Pueblo; Auditoría Gral. de la Nación) y periodísticos.Exigimos se arbitren las medidas necesarias para solucionar los siguientes reclamos que hacen a las condiciones de vida, seguridad y derechos de usuarios y trabajadores:

* Cumplimiento de las frecuencias y horarios;
* Limpieza y mantenimiento de trenes y estaciones;
* Mantenimiento y recuperación de infraestructura (vías, material rodante y sistema de señales);
* Personal y equipamiento suficiente para cumplir dichas tareas;
* Habilitación de accesos alternativos en las estaciones (no a las rejas) y de cruces peatonales (puentes);
* Habilitación y mantenimiento de sanitarios en todas las estaciones, en cantidad suficiente;
* Accesos adecuados para personas discapacitadas;
* Incorporación de servicios médicos y de emergencia que cubran los diferentes ramales;
* Seguridad y mantenimiento en los cruces de calle para evitar accidentes;
* Reactivación del ramal La Plata-Constitución vía Témperley, de los semi rápidos y los rápidos a La Plata, y de los servicios locales a Temperley, Llavallol y Burzaco;
* Electrificación completa del ramal a La Plata vía Quilmes, y a Varela y A. Korn;
* Electrificación en las cuatro vías del ramal a Témperley para evitar interrupciones en el servicio;
* Que la Secretaría de Transporte y la CNRT cumplan un control real y efectivo sobre el servicio y los prestadores; no más políticas declarativas o cosméticas que no modifican los padecimientos diarios de pasajeros y trabajadores.
* Que se de a conocer el destino de los subsidios;
* Si la empresa no realiza las inversiones para cumplir con el servicio, y evitar una futura tragedia, que se rescinda el contrato y se desconcesione el ferrocarril, que sigue siendo propiedad del Estado".


Siguen las firmas

Hasta la próxima. Nos vemos un día de estos en la mesa.

Juan Pablo